交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展論文

　　交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展論文篇2

　　試談交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　摘要：交通運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)，人類社會(huì)從農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)的發(fā)展就是以運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷改善為前提條件的。隨著城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快對(duì)連接城市與城市、城市與農(nóng)村、農(nóng)村與農(nóng)村間的交通運(yùn)輸狀況提出了新的要求。而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又反作用于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，它們之間的協(xié)調(diào)發(fā)展越來(lái)越引起人們的重視。鑒于此，本文對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)城市化

　　一、前言

　　交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的必要條件，盡管交通運(yùn)輸本身并不直接創(chuàng)造有形的物質(zhì)產(chǎn)品，但它在現(xiàn)代物質(zhì)生產(chǎn)和人類社會(huì)中卻是不可缺少的。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通日益發(fā)達(dá)，逐漸成為區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)闹黧w，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可低估的貢獻(xiàn)。然而，我國(guó)自實(shí)行改革開放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)水平呈現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，相對(duì)應(yīng)的交通需求也在急劇增長(zhǎng)，交通需求結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)展變化，交通供給的增長(zhǎng)出現(xiàn)了滯后性，交通供需矛盾突出。盡管我國(guó)對(duì)交通事業(yè)投資巨大，但還是滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。為此，必須對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸狀況進(jìn)行改變。

　　二、交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

　　(一)交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)作用

　　(1)交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要紐帶。社會(huì)化大生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)是在一個(gè)極其廣大的空間進(jìn)行的，只有依靠運(yùn)輸這一紐帶，才能將整個(gè)復(fù)雜過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來(lái)，使社會(huì)化大生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。從經(jīng)濟(jì)社會(huì)的空間來(lái)看，只有通過(guò)運(yùn)輸這一紐帶，才能把礦山和工廠、油田和工廠、工廠和市場(chǎng)、城市和鄉(xiāng)村、沿海和內(nèi)地、國(guó)內(nèi)和國(guó)外等連接起來(lái);從功能上看，只有通過(guò)運(yùn)輸這一紐帶，才能把生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)這幾個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。(2)交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟(jì)布局既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)，又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)看，經(jīng)濟(jì)布局對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是帶有基礎(chǔ)性的。經(jīng)濟(jì)布局除了受制于經(jīng)濟(jì)地理因素和國(guó)家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素外，在很大程度上是一個(gè)空間運(yùn)輸狀況的概念。資源基地分布的形成、工農(nóng)業(yè)布局的形成，中心城市的形成，都與運(yùn)輸樞紐布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸通道以及運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸效率密切相關(guān)。

　　(二)交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用

　　交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用，是指運(yùn)輸刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、充當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”的作用。(1)交通運(yùn)輸體系的改進(jìn)和完善帶動(dòng)了現(xiàn)代化大工業(yè)的出現(xiàn)，并促進(jìn)了現(xiàn)代化大工業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代工業(yè)的建立，是由交通運(yùn)輸體系的改進(jìn)和完善所帶動(dòng)的，而現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，又離不開交通運(yùn)輸體系的不斷改進(jìn)與完善。

　　(2)交通運(yùn)輸業(yè)通過(guò)其自身的發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而這種作用在運(yùn)輸方式處于創(chuàng)新和成長(zhǎng)階段時(shí)，就更加突出。(3)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于吸收新技術(shù)有著很大的潛力，為新技術(shù)的應(yīng)用提供了巨大的空間。新的運(yùn)輸工具的問世，總是新技術(shù)的結(jié)晶，交通運(yùn)輸業(yè)以這樣的潛力推動(dòng)著技術(shù)進(jìn)步。(4)交通運(yùn)輸促進(jìn)了國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化。國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特征，正是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了不同國(guó)家不同地區(qū)人民之間的來(lái)往和交流，從而推動(dòng)了經(jīng).濟(jì)一體化在內(nèi)的廣泛領(lǐng)域的國(guó)際化。

　　(三)交通運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供積累

　　交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用還體現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)的收入為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供積累。交通運(yùn)輸業(yè)的收入是一國(guó)國(guó)民收入的重要來(lái)源，這在有些國(guó)家更加突出。而且，一國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)往往可以通過(guò)向第三國(guó)提供運(yùn)輸服務(wù)而獲得外匯收入。再有，一些交通運(yùn)輸業(yè)相對(duì)落后的國(guó)家，通過(guò)發(fā)展本國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)，改變對(duì)別國(guó)的依賴，可以節(jié)省大量的外匯支出。因此，交通運(yùn)輸業(yè)可以為經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展積累財(cái)富尤其是外匯。

　　(四)交通運(yùn)輸促進(jìn)城市化的進(jìn)程

　　大城市在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，具有小城鎮(zhèn)無(wú)法比擬的集聚效益和規(guī)模效益，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的指揮協(xié)調(diào)的綜合優(yōu)勢(shì)。能否保持大城市持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題，在于如何突破影響城市發(fā)展的限制性因素，實(shí)現(xiàn)資源要素在空間上的有效配置，使其在原來(lái)的基礎(chǔ)上得以繼續(xù)發(fā)展和提高。而建設(shè)高等級(jí)的公路網(wǎng)，促進(jìn)城市群的發(fā)展，是解決大城市規(guī)模和效益問題的最佳途徑。多個(gè)城市在公路網(wǎng)的串聯(lián)下，所形成的城市群將拓寬原來(lái)十分局促的自然空間，使大城市在一個(gè)更廣闊的社會(huì)環(huán)境空間中取得更高的效益，獲得新的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸對(duì)城市化的影響不僅體現(xiàn)在促進(jìn)大城市的增長(zhǎng)上，也體現(xiàn)在推動(dòng)小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展上。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，由于生產(chǎn)過(guò)程的差異，使不同產(chǎn)業(yè)對(duì)地理位置和交通條件的敏感程度不同，因此在同一地方安置不同的產(chǎn)業(yè)會(huì)導(dǎo)致不同的產(chǎn)出率，形成不同的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)由于級(jí)差地租的存在，使得大城市與小城鎮(zhèn)的地價(jià)相差懸殊。公路交通的發(fā)展將極大提高小城鎮(zhèn)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)效益和資源優(yōu)勢(shì)效益，促進(jìn)小城鎮(zhèn)的發(fā)展。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　總之，隨著我國(guó)進(jìn)入城市化快速發(fā)展和工業(yè)化加速發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的不平衡發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯，交通運(yùn)輸承擔(dān)重要作用。這就客觀上要求在更大范圍內(nèi)按照交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定相應(yīng)的交通運(yùn)輸政策。一方面要建立和完善交通產(chǎn)業(yè)投資基金制度，擴(kuò)展政府資金來(lái)源與投入方式，以達(dá)到解決目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”制約的目的;另一方面，要從發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的綜合交通管理體制借鑒經(jīng)驗(yàn)，將交通運(yùn)輸各種方式的發(fā)展看作一個(gè)綜合、有機(jī)、相互補(bǔ)充而又相互制約的整體來(lái)加以規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展，變革并完善我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制，從根本上解決當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展存在問題的關(guān)鍵。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]熊永鈞.運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展.北京:中國(guó)鐵道出版社.2006.

　　[2]王慶云.交通發(fā)展觀.北京:中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社.2004.