三元催化器清洗方法步驟及注意事項(2)
三元催化器清洗方法步驟及注意事項
三元催化器失效原因
溫度過高
常溫下三元催化轉(zhuǎn)化器不具備催化能力,其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化或還原的能力,通常催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度在250—350℃,正常工作溫度一般在400—800℃。催化轉(zhuǎn)化器工作時會產(chǎn)生大量的自量越高,氧化的溫度也愈高,當(dāng)溫度超過1000℃時,其內(nèi)涂層的催化劑就會燒結(jié)壞死,同時也極易發(fā)生車輛自燃事故。所以必須注意控制造成排氣溫度升高的各種因素,如點火時間過遲或點火次序錯亂、斷火等,這都會使未燃燒的混合氣進入催化反應(yīng)器,造成排氣溫度過高,影響催化轉(zhuǎn)化器的效能。
慢性中毒
催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感,硫和鉛來自于汽油,磷和鋅來自于潤滑油,這四種物質(zhì)及它們在發(fā)動機中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面,使催化劑無法與廢氣接觸,從而失去了催化作用,即所謂的“中毒”現(xiàn)象。
表面積碳
當(dāng)汽車長期工作于低溫狀態(tài)時,三元催化器無法啟動,發(fā)動機排出的炭煙會附著在催化劑的表面,造成無法與CO和HC接觸,長期下來,便使載體的孔隙堵塞,影響其轉(zhuǎn)化效能。
排氣惡化
催化轉(zhuǎn)化器對污染物的轉(zhuǎn)化能力有一定的限度,因此必須通過機內(nèi)凈化技術(shù)將原始排氣降到最低。如果排放的廢氣污染物各成分的濃度、總量過大,比如混合氣偏濃等,就會影響催化器的催化轉(zhuǎn)化能力,降低其轉(zhuǎn)化效率。此外,由于廢氣中有大量的HC和CO進入催化反應(yīng)器后,會在其中產(chǎn)生過度的氧化反應(yīng),氧化反應(yīng)產(chǎn)生大量熱量將使催化反應(yīng)器溫度過高而損壞。
區(qū)別使用
與發(fā)動機不匹配、即使是同樣的發(fā)動機,同樣的三元催化轉(zhuǎn)化器,車型不同,發(fā)動機常用的工作區(qū)間就不同,排氣狀況就發(fā)生變化,安裝三元催化器的位置就不同,這都會影響三元催化轉(zhuǎn)化器的催化轉(zhuǎn)化效果。因此,不同的車輛,應(yīng)使用不同的三元催化轉(zhuǎn)化器。
氧傳失效
為使廢氣催化率達到最佳(90%以上),必然在發(fā)動機排氣管中安裝氧傳感器并實現(xiàn)閉環(huán)控制,其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度,轉(zhuǎn)換成電信號后發(fā)送給ECU,使發(fā)動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(14.7:1),若空燃比大時,雖然CO和HC的轉(zhuǎn)化率略有提高,但NOx的轉(zhuǎn)化率急劇下降為20%,
因此必須保證最佳的空燃比,實現(xiàn)最佳的空燃比,關(guān)鍵是要保證氧傳感器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會造成氧傳感器中毒。此外使用不當(dāng),還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內(nèi)部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效會導(dǎo)致空燃比失準,排氣狀況惡化,催化轉(zhuǎn)化器效率降低,長時間會使催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命降低。
三元催化器養(yǎng)護方法
1、裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油,因為含鉛油燃燒后,鉛顆粒隨廢氣排經(jīng)三元催化器時,會覆蓋在催化劑表面,使催化劑作用面積減少,從而大大降低催化器的轉(zhuǎn)換效率,導(dǎo)致三元催化器鉛中毒。
2、應(yīng)避免未燃燒的混合氣進入催化器。三元催化器開始起作用的溫度是200攝氏度左右,最佳工作溫度在400攝氏度至800攝氏度,而超過1000攝氏度后作為催化劑的貴金屬成分自身也將會產(chǎn)生化學(xué)變化,從而使催化器內(nèi)的有效催化劑成分降低,使催化作用減弱。因此,在車輛使用過程中要注意排除以下幾種情況:
一是過久的怠速空轉(zhuǎn);二是點火時間過遲;三是個別缸失火不工作;四是啟動困難;五是混合氣過濃;六是發(fā)動機燒機油、七是氧傳感器失效;八是散熱不良造成的水溫過高。
3、行駛在不平整的道路時應(yīng)特別注意不要“托底”,因為三元催化器大多數(shù)內(nèi)部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體,碰撞后容易破碎,使催化器失效和排氣管堵塞。
4、出現(xiàn)不正常的工作狀況,如回火或重復(fù)性失速時,應(yīng)及時停車檢查,因為這些狀況可導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器永久性損壞。
5、行駛著的車輛切勿切斷點火開關(guān)。
6、在車輛保養(yǎng)時做好對三元催化器的檢查。檢查內(nèi)容有:排氣管有無異響,這種異響通常由排氣管接頭松動、三元催化器損壞、催化劑更換塞松動等原因造成;排氣管有無開裂或外殼壓扁之類的外觀損壞;排氣尾管有無催化劑顆粒排出。如果三元催化器外殼損壞或排氣尾管排出顆粒,均需更換。
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