2017年新能源搖號補貼政策要求

　　2017年6月汽車銷量排行榜總結(jié)，2017最新國產(chǎn)新能源汽車銷量揭秘，隨著國產(chǎn)倡導綠色出行的環(huán)保理念，未來汽車市場，新能源車型將是一大熱門轎車。小編給大家整理了關于2017年新能源搖號政策，希望你們喜歡!

　　2017年新能源搖號政策

　　震驚：傳統(tǒng)燃油車搖號指標或被猛砍1/3

　　而筆者近期已在多個場合聽到關于2017年北京小客車指標將進行大幅調(diào)整的消息，這個“調(diào)整”指的是在已經(jīng)公布的2017年指標分配變?yōu)?ldquo;普通小客車(也即非純電驅(qū)動汽車)9萬、新能源車(即純電驅(qū)動載客汽車，包括純電動汽車和燃料電池汽車)6萬”的基礎上再度調(diào)節(jié)。同時，今年12月26新能源汽車指標搖號將繼續(xù)采取直接派發(fā)的形式。

　　消息源表示，調(diào)整的主旨是加大新能源汽車推廣力度，所以普通小客車的指標將進一步壓縮至6萬，而至于減少的普通小客車指標是否會轉(zhuǎn)加給新能源車，現(xiàn)在說法不一。

　　目前聽到的有兩種說法，一是普通小客車和新能源車指標分配徹底倒置，變成6:9;二是考慮到擁堵問題要進行總量控制，所以新能源指標不會再增加，指標比例變成6:6，即總指標減少至12萬。共同的看法是，普通小客車指標將再度減少。筆者想探討的是，如果以上任一種說法成真，那么北京的車市將面臨怎樣的改變?新能源和傳統(tǒng)汽車制造商都做好準備了嗎?

　　2017搖號新政策 有車位才能買車?新能源車不用搖號

　　“來自非官方的消息，已經(jīng)暗示我們好幾次了，明年北京地區(qū)將有9萬個新能源指標，只有6萬臺普通小客車指標，原定的是6萬和9萬，現(xiàn)在變成9萬和6萬了，倒逼大家往新能源上走。” 某大型新能源企業(yè)的一把手對記者表示，他們已經(jīng)做好了準備，準備迎接2017年北京新能源市場的爆發(fā)。

　　消息來自“非官方”很好理解，這么大的事情，不可能有任何風聲提前從官方泄漏出來，但這種方案制定是需要在整個行業(yè)內(nèi)進行征詢意見的，所以自然有很多非官方渠道的人會得到消息，繼而給相熟的汽車或新能源企業(yè)提前通風報信，讓其做好準備。

　　新能源車指標增至9萬輛，也即在今年3萬輛的基礎上增加兩倍。這樣的方案，筆者聽了也覺得很是震驚。對于此消息的真假，另一位北京市新能源相關部門的負責人謹慎表示，目前無法回答這個問題，同時強調(diào)“北京市正在落實中央精神”。

　　這里提到的“中央精神”，是指包括實國務院9月29日常務會議精神在內(nèi)的今年出臺的一系列加快促進新能源汽車發(fā)展的政策及中央講話精神。其中，929會議中提到的“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”的要求直接促使北京市10月26日的小客車指標搖號日，新能源汽車免去搖號，直接派發(fā)了17150個牌照。

　　北京搖號政策

　　近日，北京市正式發(fā)布2017年小客車指標總量和配置比例通告。其中，普通小客車指標中，個人指標額度相比去年增加2%，營運小客車指標額度配額減少2%，而根據(jù)去年年底個人新能源汽車指標申請情況，2017年個人新能源汽車指標或?qū)⒃?月份發(fā)放完。

　　個人普通小客車指標增加2% 根據(jù)通告內(nèi)容，2017年北京小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示范應用新能源指標額度6萬個。總指標額度與2016年相同，且普通指標額度與新能源指標額度的比例不變。 其中，普通小客車指標的具體分配比例，相比2016年進行微調(diào)。其中個人指標額度占年度指標配額的92%，共計82800個，與2016年相比，個人指標占總指標額度比例提高2%。而單位指標額度占年度指標配額的比例與2016年相同，仍然為6%，共計5400個;營運小客車指標額度相比2016年減少一半，占年度指標配額的2%，共計1800個。

　　示范應用新能源小客車指標情況與2016年相同。其中，個人指標額度占年度指標配額的85%，共計51000個;單位指標額度占年度指標配額的5%，共計3000個;營運小客車指標額度占年度指標配額的10%，共計6000個。

　　4月份個人新能源汽車指標將派完 值得一提的是，2016年北京個人新能源汽車指標申請已經(jīng)呈現(xiàn)火熱現(xiàn)象。因采取“直接配送 先到先得”原則，去年8月份個人新能源汽車指標已經(jīng)全部派完。 一位負責北京地區(qū)新能源汽車銷售的業(yè)內(nèi)人士曾對汽車頭條APP表示，去年8月全年新能源汽車指標就派發(fā)完，然而10月份仍有約1萬人申請新能源汽車指標，12月份申請人數(shù)提高到2萬人。如果按照此趨勢，2017年2月份如果又有2萬人申請，2017年個人新能源汽車指標在4月份就將派發(fā)完。

　　在個人新能源汽車指標申請火爆的背后，高“棄購率”也曾屢見報端，對于此現(xiàn)象該業(yè)內(nèi)人士表示，北京個人新能源汽車指標已經(jīng)成為一種資源，除了占牌心理外，一部分獲得指標的消費者等待心儀的車型進入北京市場銷售，而還有一部分消費者是還沒有想好買什么車。 2017年1月1日，新的補貼政策正式實施。同時，1月23日工信部發(fā)布2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。新能源產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷2016年一整年的波動后，2017年產(chǎn)業(yè)政策在1月份緊密出臺，穩(wěn)固新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源補貼等相關政策的明朗，也將利于新能源汽車企業(yè)銷售工作的開展。

　　新能源汽車補貼政策

　　2017年的補貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了3條新規(guī)定，而對插電式混動車則新增了1條新規(guī)，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017年補貼政策是從1月1日開始執(zhí)行的。

　　針對純電動車新增的3條新規(guī)定：

　　1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

　　2、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90wh/kg，對高于120wh/kg的按1.1倍給予補貼。

　　3、純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(y)應滿足以下要求：m≤1000kg時，y≤0.014×m+0.5;1000<m≤1600kg時，y≤0.012×m+2.5;m>1600kg時，y≤0.005×m+13.7。

　　相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于120wh/kg幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進口);其實第2和第3條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應的補貼就行。

　　電動車優(yōu)惠及政策補貼：針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定

　　針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定

　　1.工況純電續(xù)駛里程(參配、圖片、詢價)低于80km的插電式混合動力乘用車b狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其a狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

　　插電式混動車的純電續(xù)航低于80km時，發(fā)動機的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標準的70%;而純電續(xù)航高于80km時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規(guī)定才行?？偟膩碚f，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。

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