物流不經(jīng)濟(jì)，中間成本高

　　此外，生物質(zhì)物流也很不經(jīng)濟(jì)，需要耗費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行收集、儲(chǔ)存、運(yùn)輸，在生產(chǎn)出潔凈能源的同時(shí)也要消耗大量的能源，甚至污染環(huán)境，很難形成閉合的能量循環(huán)系統(tǒng)。

　　以秸稈發(fā)電為例，考慮到收購(gòu)過程中車損、燃油及人力消耗，即使寬松估計(jì)，經(jīng)濟(jì)收購(gòu)半徑不宜超過50公里，生物柴油所需的地溝油收購(gòu)半徑也只有300公里左右。而木本植物制油的路線則更顯昂貴，它涉及到育苗、栽培、基建、維護(hù)、采集、運(yùn)輸?shù)仍S多環(huán)節(jié)，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，成本到底多高迄今沒有準(zhǔn)確的估計(jì)。

　　替代用途多，機(jī)會(huì)成本高

　　秸稈可用于造紙、建材、制沼，同樣是當(dāng)作廢物處理，燃燒發(fā)電所支付的價(jià)格明顯偏低，何況很多秸稈還被用于還田或生活用。因此，與這些成熟產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪資源，秸稈發(fā)電當(dāng)然沒有優(yōu)勢(shì)，盈利難是必然的。

　　地溝油也有類似的問題，近年其價(jià)格隨油價(jià)一起飆升。2005年，福建等地的地溝油還有過每噸800元的價(jià)格，2007年初已升至2000元/噸，2008年又漲到5000元/噸。

　　眾多案例表明，企業(yè)上項(xiàng)目時(shí)缺乏動(dòng)態(tài)的眼光，盲目上馬。在以往沒有商業(yè)需求的時(shí)候，秸稈、地溝油都被當(dāng)作廢棄物，但成為一種資源后，供應(yīng)者就會(huì)更多地從機(jī)會(huì)成本的角度考慮，在討價(jià)還價(jià)中，企業(yè)沒有議價(jià)能力，日子很不好過。